中国新能源汽车发展势头强劲。 在车辆配对、技术研发、新能源汽车消费市场等方面发展迅速，在业务、技术和市场上取得了长足的进步。

企业发展现状

中国本土车企开发新能源汽车有两种模式。大型汽车制造商已经开发出新能源汽车。 2009年《方案》出台后，概念车的大规模发布和试运营涌现，多家车企纷纷投入新能源汽车的争夺战。吉林、安徽、广东、湖南等汽车工业大省的政府也争先恐后地包围了自己的领土，出台了鼓励地方主要汽车企业建立新能源汽车基地的政策，以期获得这些政策的有力支持。目前，全国已有近百家车企投入新能源汽车的研发。不仅是汽车制造商，能源供应商、配套设施建设公司和技术研发公司也纷纷投入巨额资金支持新能源汽车的建设。 2010年8月18日，由国家文物管委会牵头，央企组建的新能源汽车企业中央联盟成立。大集团的介入，意味着技术口径将更加统一，企业集中度将进一步提升，进一步增加。

技术发展现状

中国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“十五”和“十一五”期间，中国先后投入20.4亿元科研经费，实施“863”计划、电动汽车重大科技专项、节能与新能源汽车重大项目；10年间，共设立相关课题500多项，持续鼓励自主研发电动汽车和其它节能新能源汽车发展，形成了以纯电动车、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。经过两个五年计划科技攻关，中国在新能源汽车领域取得了重大进步，已经建立起自主知识产权的电动汽车动力系统技术平台和整车集成技术，开发出系列化规模应用产品，总体水平位于国际前列。 

在推动电动汽车研发进展的同时，中国还积极推进“人才、专利、标准”战略，力求在未来竞争中取得话语权。仅在科技计划执行中，已申请专利2881项，其中发明专项1635项，颁布电动汽车国家标准和行业标准42项。然而，在新能源技术上中国与国外还未处在同一起跑线上，在汽车锂电池、驱动电机、动力控制系统等关键零部件上，中国与发达国家的差距还很大。

新能源汽车配套环境

截至2021年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。