根据中国汽车技术研究中心的预计，2015年动力电池累计报废量约在2至4万吨左右。到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨的规模。然而我国电池的回收率却不足2%，大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。

根据中国汽车技术研究中心的预计，2015年动力电池累计报废量约在2至4万吨左右。到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12至17万吨的规模。然而我国电池的回收率却不足2%，大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。

动力电池的回收技术及工艺

1.锂离子动力电池的组成

锂电池主要是由正极材料、负极材料、电解质和隔膜等几部分组成。正极通常用粘合剂聚偏氟乙烯(PVDF)将正极材料固定在电极上制得。负极一般采用石墨结构的碳素材料，如碳/石墨插入材料，由碳素材料、乙炔黑、粘合剂按一定比例混合涂覆在铜箔上制得。隔膜主要由聚丙烯、聚乙烯微孔薄膜或二者双层组成，其厚度在10 μm左右。电解液主要是含锂盐的有机溶剂，其中锂盐通常是LiPF6，也会用LiClO4 或LiBF4。有机溶剂通常为碳酸酯类(碳酸二甲酯、碳酸乙烯酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯等)。外壳为不锈钢、镀镍钢或铝壳等。这些物质的存在会使得随意丢弃废旧电池造成水污染，危及水生物的生存和水资源的利用。废酸与废碱等电解质溶液则会使土壤酸化或碱化。

某些混合动力汽车中锂离子电池的具体物质组成含量如表2所示。可以看到废旧锂离子动力电池含有大量的锂、镍、锰、铁等元素。根据有关分析的结果，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源。因此，如果能够从大量的废旧锂离子电池中高效回收这些有价金属，不仅具有较高的经济价值，还能够减少对环境的污染。

2.动力电池的回收技术

结合循环经济理论和产品生命周期分析(LCA)原理建立。根据USABC的相关评估标准，动力电池的使用寿命终了为实际容量下降到标称容量80%以下。对该部分电池进行回收进行二次利用将会大大减轻对环境的污染。而废旧不再拥有使用价值的动力电池则采取循环再造形式进行再制造。

目前，国内外对废旧锂离子电池回收过程是：首先彻底放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。在回收过程中用到的方法主要分为按提取工艺可分为3大类：干法回收技术，湿法回收技术，生物回收技术